碳中和大势之下，传统的石化巨头纷纷将触手伸至新能源领域。

作为国内的石油巨头，中国石化一直强调要做国内第一氢能公司。仅去年一年，中国石化就成立了3个氢能相关的公司。2023年以来，中国中化成立了中化新能源有限公司。最近，中石化又表示将开启加油站的转型，全国3万多座中石化加油站，都会陆续转型成为集加油、加气、充电、换电、加氢一体的综合补能服务站，服务全种类能源车型。

石化巨头“大象转身”的速度比我们想象中的还要快，而这一切的背后，主要还是因为新能源汽车的发展趋势已经不可阻挡。

按乘联会数据，2022年乘用车渗透率为27.6%，较2021年提升12.6个百分点。而根据预测，2023年中国新能源汽车销量有望达900万辆，渗透率33%，2024、2025年的渗透率会达到45%、50%，对应新能源汽车销量分别为1350万辆、1620万辆。而如果传统的加油站，还是只能完成加油这一项补能，那么在新能源汽车销量越来越高的情况下，虽然燃油车依然有着巨大的保有量，但是燃油车在不断报废，而新能源汽车的销量一直在增长，此消彼长之下，最终还是会面临市场份额不断萎缩。

而与此同时，加油站发展充电和换电，有着得天独厚的优势，本身国内就有超过3万座加油站，不需要再去额外租赁土地，这些加油站遍布天南海北，只要完成转型就可以形成遍布全国的充电换电站网络。

如果说中石化加油站转型充电换电，是为了应付当下的电气化转型，那么，转型加氢站，可能就是一步更长远的大棋了。

中国石化是国内第一大炼化企业，在制氢和工业副产氢方面有着先天的优势。并且目前来看，中国石化也是国内最大的氢气生产公司。2022年，中国石化年氢气产量超过350万吨，约占全国氢气产量的14%。中石化预计年终投产国内最大2万吨/年的库车示范项目，此外中石化正在布局鄂尔多斯、乌兰察布、包头、漳州、海南杨浦等地区一批绿氢项目，中国石化还计划到2025年建成加氢能力12万吨/年。

截止2022年底，中石化已布局充换电站2200余座、建成加氢站98座，中国石化计划到2025年将建成保底600座，力争一千座加氢站，按照这个计划，平均每年还需要完成近450座加氢站，那就是1天完成1座多点。对于其他企业来说，这个目标是不可能实现的，但是对于全国有着三万多座加氢站的中石化来说，并非不可能。

在降低氢气的制取成本方面，中石化也走在了前面，中石化的库车绿氢项目，使用光伏制氢，制氢成本已经降低到了18元每千克，而中石化在天津投产的灰氢提纯项目，也能够实现低成本地绿氢提纯，但是具体成本没有透露。

至于很多人担心的氢气安全问题，既然中石化敢提出这个目标，很显然已经在这方面进行了充分的调研，如果实在担心氢气安全的朋友，也可以向中石化提建议，告诉他们氢气容易泄露很危险，让你们的研究人员注点意，我相信他们会把你的建议放在心上的。

从充换电到加氢，中石化可以说是两手都要抓，两手都要硬，不论未来汽车到底是由电动车还是氢燃料车型作为主导，中石化依旧能让庞大的补能网络服务全国车型。燃油车时代的巨头，可能到了新能源汽车时代，依然会是能源领域的霸主。